这些被折断的树木直径大多为20-30厘米，高度都在20米左右。和都溪林场相距5公里的都拉营贵州铁道部车辆厂也同时遭到严重破坏，车辆厂区棚顶的玻璃钢瓦被吸走，厂区砖砌围墙被推倒，地磅房的钢管柱被切断或压弯。重50吨重的火车车厢位移了20余米远，其地势并不是下坡，而是略微有些上坡趋势。除了在车辆厂夜间执行巡逻任务的厂区保卫人员被风卷起数米空中移动20多米落下并无任何损伤外，没有任何的人畜伤亡，高压输电线、电话电缆线等均完好无恙。
都溪林场事件引起科学界的高度重视，中国科学院等单位的专家学者专程赴现场考察。
“各地的专家学者纷纷来都溪考察研究各抒己见，我们（中国UFO研究会）将之视作UFO现象来研究。”孙式立教授说道。中国UFO研究会也组成了专家考察组亲赴考察，详细观察了林木折断的方位及断茬情况，并利用了现代化的先进仪器如卫星定位仪测定了被毁的具体位置及面积。对于贵州车辆厂被破坏的重点地方及物件进行了时频、弱刺及γ射线的测试，对都溪林场实地进行
监测分析。
“先排除人为的假设，让我们想象一下，几分钟的时间内人为是不能将大面积的松木截断和对厂房进行严重的破坏，同时将火车移位的。”孙式立教授告诉本报记者。
种种推测都为寻求一个合理的科学依据，但这个过程并不是一帆风顺。
当时有一部分人认为是龙卷风造成的。但孙式力解释说，龙卷风是冷暖空气交汇，温差急剧变化而形成的气柱，中间呈负压，吸力特强。如果是龙卷风，由于吸力强将会有70%的树木（常规来讲）会被连根拔起，但并未有这种现象出现，所以龙卷风的推测也是没有根据的。
“用UFO的现象来研究都溪林场事件有一定的科学意义，因为UFO现象并不是只作为孤立的现象而单独存在的。”孙式立教授说。
都溪林场事件发生前后均有不明飞行物现身，是巧合还是存在必然的联系，整个事件扑朔迷离。
在都溪林场事件发生前后曾有旁证证明见到过有不明飞行物的出现。
在1995年的2月9日，贵阳机场的中心雷达上发现有不明物体的移动，随后在从广州飞往贵阳的中原航空公司波音737第2946航班万米高空飞行途中，有一不明飞行物追随，它形状由梭形变成圆形，颜色由黄色变为红色，它距飞机的距离大约有一公里左右，最后在贵阳东北70公里处消失。
据当时的气象分析这并不属于天气现象，经证明当时这架飞机周围有其他的飞机，而且也不属于军用。与此同时，海外传来信息，意大利也发现不明飞行物体。这些事件的发生和都溪林场发生的事件是否有联系，都有待于今后的研究。